Авиационные силовые установки

Введение

Авиационные силовые установки предназначены для создания силы тяги
необходимой для преодоление силы лобового сопротивления, силы тяжести и
ускоренного перемещения ЛА в пространстве.

Силовая установка состоит из 3 частей:

- двигатели

- капоты,

-

Двигатели делятся на две большие группы: реактивные и двигатели
внутреннего сгорания.

Реактивные двигатели являются тепловыми машинами преобразующие
химическую энергию топлива в кинетическую энергию вытекающего из
двигателя газа или в механическую работу, которая используется для
создания тяги по средствам воздушного винта.

Реактивные двигатели подразделяются на ракетные и воздушнореактивные. К
ВРД относятся безкомпрессорные и ГТД. Исходя из формулировки билета
остановимся на газотурбинных двигателях. К ним относятся:

двигатели прямой реакции

- турбореактивные: ТРД, ТРДД, ТРДФ, ТРДДФ(Д-36 на Як-42, 55 изделие на
Миг-23)

двигатели непрямой реакции

- турбовинтовые: ТВД (Аи-20 на Ан- 12)

- турбовальные: ТВаД (ТВ2-117 на Ми-8)

- турбовинтовентеляторные: ТВВД (Нк-93 в перспективе на Ил-96)

Особенности конструкции и эксплуатации

-рассмотрим на базе двигателя Д-36 от самолета Як-42 .

Данный двигатель является двухконтурным (со степенью двухконтурности -
6) трехвальным предназначен для установки на самолеты:

- по три на Як - 42

- по два на Ан-72 и Ан-74.

Состоит из 3х каскадов:

Первый каскад состоит из 7-и ступеней компрессора ВД и одноступенчатой
турбины ВД.

Второй каскад - из 7-и ступеней компрессора НД и одноступенчатой турбины
НД.

Третий каскад - из одной ступени вентилятора и трех ступеней турбины
вентилятора.

Связь между каскадами только газодинамическая.

Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило:

- применять в компрессоре ступени, имеющие высокий КПД;

- обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости
компрессора;

- использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой
мощности(т.к. при запуске стартер раскручивает только ротор высокого
давления).

Удачное у данного двигателя является расположение опор. На каждый вал
приходится по одному шариковому радиально- упорному и роликовому
родиальному подшипнику. Система вал-опоры - статически определима. А это
значит, что исключается возможность появления не расчетных нагрузок
вызванных статической неопределимостью.

Недостаток - увеличение массы.

Большая степень двухконтурности двигателя и высокие параметры
газодинамического цикла обеспечили его высокую экономичность.

Конструкция двигателя выполнена с учетом обеспечения принципа
модульности сборки. Двигатель разделен на 12 основных модулей, каждый из
которых является законченным конструктивно - техническим узлом.
Модульность конструкции двигателя обеспечивает возможность
восстановления его эксплуатационной пригодности заменой модулей, а также
отдельных деталей и узлов в условиях эксплуатации, а высокая контроле
пригодность способствует от планово-предупредительного обслуживания к
обслуживанию по техническому состоянию.

Переход к обслуживанию по техническому состоянию возможен только на
базе выполнения комплекса диагностических проверок и в первую очередь
работоспособности двигателя.(Работоспособность состояние, при котором
двигатель способен выполнять заданные функции на всех эксплуатационных
режимах при различных внешних условиях. Пока основные функциональные
параметры двигателя находятся в области, оговоренной нормативно
технической документацией, двигатель считается работоспособным.)

Методика оценки работоспособности заключается в изменении основных
функциональных параметров двигателя в процессе запуска и работы на
режимах, оговоренных в технической документации, приведение параметров к
условиям стандартной атмосферы и режиму и сравнении приведенных
параметров или их отклонений с нормой.

Основным параметром, определяющим функциональным назначения двигателя,
является тяга. Для данного двигателя параметром регулирования, с
помощью которого осуществляется воздействие на тягу, является суммарная
степень сжатия воздуха в компрессоре ((. Регулирующим фактором,
посредством которого обеспечивается изменение ((, является расход
топлива G. На всех режимах работы соблюдается строгое соответствие между
расходом топлива и суммарной степенью сжатия.

Характерные отказы и неисправностию

входное устройство

- деформация

- выподание заклепок

проточная часть компрессора

- забоины(нормируется место, размеры, форма)

- разрушение лопаток - осн. дефекты

- деформация

- трещины на пере лопатки

- эррозионный износ лопаток

камера сгорания

- прогары

- коробление

(закоксванность форсунок, не равномерное поле температур)

проточная часть турбины

- перегрев рабочих лопаток - коробление, оплавление лопаток, вытяжка
лопаток

- износ лоберинтных употнений

- разрушения диков турбины

другие

- разрушение или износ подшипников качения

- трещины сварных швов в корпусных деталях

- внитренние разрушение шлицевых соединений

- разрушение герметичности масленных трубопровадов (наличие масла в
воздухе отбераемом на самолетные нужды)

- отказ отдельных агрегатов

Контроль технического состояния двигателей

Методы контроля:

- визуальный

- органолептический

- параметрический

- функциональный.

смотрят:

- механические повреждения

- подтекание топлива, масла

- целостность конструкции

- взаимное положение элементов

дефекты выявляемые при визуальном контроле ГТД

- механические повреждения проточной части компрессора

- оплавление, коробление 1 ступени СА

- прогары, королбление конструкции КС

Параметрический контроль

- основан на оценке величины и характера снижения по времени физических
величин характеризующих рабочий процесс и функционирования систем.

методы контроля

по параметрам настроечной характеристики (Дросельная характеристика).

по уровню вибрации

по скольжению роторов

по количеству продуктов износа в масле

по термагазодинамическим параметрам

Контроль по скольжению роторов в ТРДД

то есть скольжение.

S=nнд/nвд

-

-

-

-

-

-

-

Смещение эталона линии как правило вверх, говарит о разном влиянии
неисправностеи.

Смещение в сторону зоны А следовательно уменьшается тяга, в зону В -
уменьшение газодинамической устойчтвасти.