Военные автомобильные перевозки

1. Роль различных видов транспорта в выполнении воинских перевозок

В выполнении воинских перевозок роль отдельных видов транспорта
неодинакова и определяется специфическими особенностями каждого из них.
В зависимости от вида используемого транспорта воинские перевозки могут
быть железнодорожные, водные (морские и речные), воздушные,
автомобильные и комбинированные.

Железнодорожный транспорт является самым мощным видом сухопутного
транспорта, способным выполнять массовые перевозки войск и грузов на
большие расстояния. Главным достоинством железнодорожного транспорта
являются высокие скорости и большая провозная способность, регулярность
работы в любых условиях погоды и в любое время года и суток.

Однако в силу его привязанности к полотну железной дороги, значительной
уязвимости от противника и трудности восстановления разрушенных участков
пути не позволяют ему производить доставку материальных средств
непосредственно до войск и осуществлять постоянную работу, особенно при
ведении войсками наступательных операций.

Морской транспорт имеет важное значение для выполнения перевозок на
приморских направлениях. Он имеет большую грузоподъемность и высокую
маневренность. К недостаткам морского транспорта относится зависимость
объема перевозок от развития технической базы портов.

Речной транспорт — один из дешевых видов транспорта. Стоимость перевозок
на 1 км речного пути значительно ниже, чем на железных дорогах.
Недостатками речного транспорта являются: низкая скорость движения,
длительность восстановления гидротехнических сооружений, длительные
сроки выполнения грузовых операций, неблагоприятное начертание
внутренних водных путей к переднему краю действующих войск, сезонность
работы.

Воздушный транспорт в последнее время приобретает все большее значение.
Его основное преимущество заключается в возможности быстрой переброски
войск и грузов на дальние расстояния, в любом направлении и в тыл
противника, в высокой маневренности и гибкости в управлении. -

Недостатком воздушного транспорта для использования его при массовых
воинских перевозках являются дороговизна и сложность эксплуатации,
зависимость от метеорологических условий, трудность подготовки
аэродромов, неприспособленность к перевозке ряда тяжелых и
крупногабаритных видов военной техники.

Автомобильный транспорт имеет ряд преимуществ перед другими видами
транспорта. Он может неотрывно следовать за войсками, находиться в их
боевых порядках, обеспечивать транспортировку больших масс материальных
средств непосредственно в войска и выполнять эвакуационные перевозки.
Автомобильный транспорт благодаря своей маневренности, гибкости, высокой
проходимости и меньшей уязвимости является решающим средством,
обеспечивающим тесную взаимосвязь всех других видов транспорта при их
комплексном использовании.

Трубопроводный транспорт является составным элементом транспортной
системы как внутри страны, так и на театре военных действий.
Использование магистральных трубопроводов весьма целесообразно при
недостатке или отсутствии других видов транспорта, в условиях
бездорожья, на пересеченной местности с водными и другими преградами.

Одним из важнейших условий, обеспечивающих непрерывность перевозок в
современной войне, является комплексное использование всех видов
транспорта.

Под комплексным использованием транспорта в военных целях следует
понимать согласованную работу различных видов транспорта, осуществляемую
на основе общего плана и под руководством единого органа в целях
бесперебойного обеспечения перевозок войск и материальных средств.

2. Автомобильные части, их назначение и использование

В армии Украины автомобильный транспорт подвоза составляет основу
автомобильных войск, которые представлены автомобильными соединениями,
частями и подразделениями, организационно входящими в состав тыла
общевойсковых частей, соединений, объединений и центра, а также частей и
соединений родов войск.

Автомобильный транспорт подвоза предназначен:

— в мирное время — для выполнения воинских автомобильных перевозок по
обеспечению жизни и деятельности войск;

— в военное время — для подвоза различных видов материальных средств,
необходимых для ведения боевых действий, содержания подвижных запасов,
эвакуации раненых, больных и ненужного войскам вооружения, техники и
имущества, перевозки материальных средств внутри баз и временных
перегрузочных районов при нарушении работы железнодорожного транспорта.

Кроме того, автомобильный транспорт может привлекаться для перевозки
войск, не имеющих своего автотранспорта, тыловых частей и учреждений, а
также эвакуации гражданского населения из прифронтовой полосы.

Автомобильные части, укомплектованные автопоездами большой
грузоподъемности, используются для транспортировки особо тяжелого
наземного оборудования, ракетного вооружения, танков, пусковых установок
на гусеничном шасси и другой военной техники на прицепах и полуприцепах
— тяжеловозах в целях сохранения запаса их моторесурсов. Автопоезда при
соответствующем оборудовании могут использоваться для перевозки горючего
в металлических резервуарах и сухогрузов в контейнерах.

Автомобили со специальным оборудованием кузовов используются для
транспортировки комплектов труб и оборудования трубопроводных частей,
средств переправы инженерных войск, ракетного вооружения, топлива и
другого имущества.

Непосредственное руководство автомобильными частями центра,, окружного
(фронтового) и армейского подчинения осуществляет автотранспортная
служба, а в войсковом тылу — заместитель, командира по тылу. .

Основными задачами автотранспортной службы является организация и
своевременное выполнение воинских автомобильных перевозок.

Автомобильные соединения, части и подразделения в зависимости от
принадлежности и предназначения подразделяются на следующие группы.

По принадлежности:

автомобильные части и подразделения штатного назначения, входящие в
штаты войсковых соединений и воинских частей; эти автомобильные части и
подразделения принято называть автотранспортными; к ним относятся
автотранспортные батальоны, а также роты и взводы подвоза;

автомобильные соединения и части общего назначения, входящие в состав
армий, фронтов и тыла Центра; их называют автомобильными; к ним
относятся автомобильные бригады, полки и батальоны.

По предназначению (специализации):

подвоза сухогрузов (бортовые);

подвоза горючего (наливные);

подвоза спецтоплива;

подвоза.специальных грузов (ракет);

подвоза воды;

тяжелых маши,н;

автосанитарных машин;

рефрижераторных машин;

многоцелевого назначения (автотранспортные части и подразделения
войскового тыла).

В зависимости от предназначения автомобильные части укомплектовываются:
грузовыми автомобилями и прицепами (бортовыми), седельными тягачами и
полуприцепами, автотопливоцистер-нами, автотопливозаправщиками и
наливными прицепами, автопоездами для перевозки техники, вооружения и
тяжелых крупногабаритных грузов, специальными автомобилями (санитарными,
авторефрижераторами, автоводоцистернами, специальными цистернами), а для
производства ремонта и технического обслуживания автомобильной техники
все части укомплектовываются подвижными ремонтными мастерскими (МТО-АТ,
ПАРМ).

В основу формирования автомобильных частей положены следующие принципы:

автомобильные роты, батальоны, а по возможности и полки
укомплектовываются однотипными по маркам и грузоподъемности
автомобилями;

автомобильные части должны быть самостоятельными, полностью
обеспечивающими себя в управлении, материальном, техническом и
медицинском отношениях.

Основной организационной единицей автомобильных частей является
автомобильный батальон, состоящий из управления, основных (линейных)
подразделений, взвода снабжения, авторемонтной мастерской ПАРМ-1,
медицинского пункта и складов горючего и автотракторного имущества.

Основными подразделениями автомобильного батальона являются три
автомобильные роты, каждая из которых состоит из трех взводов, взвод —
из двух отделений, в каждом из которых имеется по 10—12 автомобилей.

Автомобильные бригады и полки состоят из отдельных автомобильных
батальонов и подразделений обеспечения и обслуживания.

Грузоподъемность автомобильных подразделений и частей зависит от
грузоподъемности и количества имеющихся в них автомобилей и прицепов.
Так, штатная грузоподъемность автомобильной работы с учетом
коэффициентов технической готовности (КТГ) и использования
грузоподъемности (КИГ), равных 0,9, составляет 360 т для бортовых и 210
т для наливных автомобилей.

В настоящее время автомобильные части и подразделения располагают
современными транспортными средствами, обладающими большим запасом хода
до ремонта и по горючему, значительной грузоподъемностью и высокой
проходимостью, легкостью управления, надежностью и способностью работать
в любых дорожно-климатических условиях.

Эффективность работы автомобильных частей во многом зависит от
продуманного и правильно спланированного их использования. Основные
принципы, оказывающие влияние на эффективность использования
автомобильных частей в операциях, сводятся к следующему:

соответствие задач перевозки реальным возможностям автотранспорта в
данной конкретной обстановке;

централизованное использование и единое руководство автотранспортом в
каждом звене подвоза;

рациональное, распределение автотранспорта по направлениям, участкам
подвоза и маршрутам движения;

использование автомобильных частей, на одних закрепленных направлениях;

планирование перевозок с минимальным количеством перегрузок материальных
средств;

предоставление необходимого времени автомобильным частям для
качественного планирования и обеспечения перевозок, подготовки личного
состава, и автотранспорта к перевозкам;

выбор наиболее рационального состава автомобильной колонны;

наличие постоянного резерва автотранспорта, необходимого для решения
внезапно возникших задач по перевозке материальных средств и др.

3. Организация и виды воинских автомобильных перевозок

Подвоз материальных средств войскам организуется по принципу «сверху
вниз» («от себя»), эвакуация— «снизу вверх» («на себя»). Это значит, что
старшие начальники несут ответственность за организацию снабжения и
доставки всего необходимого войскам и за эвакуацию от них раненых,
больных и ненужного имущества.

Перевозка материальных средств автомобильным транспортом обычно
производится: от фронтовых до армейских баз — фронтовым, от армейских
баз до дивизионных складов — армейским, от дивизионных до полковых
складов — дивизионным, от полковых складов до батальонов и огневых
позиций полковой артиллерии — полковым автотранспортом, от батальонов в
подразделения — транспортом взводов снабжения батальонов.

В соответствии с этим определены и звенья подвоза.

В оперативном тылу:

фронтовое — от фронтовых до армейских баз;

армейское — от армейских баз до дивизионных складов.



В войсковом тылу:

дивизионное —от дивизионных до полковых складов;

полковое — от полковых складов до батальонов;

батальонное — от батальонов до подразделений.

Как было указано выше, при классической системе организации перевозок
каждый по принадлежности вид автотранспорта работает в своем звене
подвоза.

Однако при необходимости по решению старшего начальника автотранспорт
нижестоящих звеньев может, и будет привлекаться для выполнения перевозок
с баз (складов) вышестоящих инстанций, а автомобильный транспорт
вышестоящих звеньев подавать материальные средства непосредственно в
соединения (части, подразделения), минуя промежуточные звенья подвоза.

Объем и очередность перевозок материальных средств автомобильным
транспортом определяются исходя из обстановки, боевых задач войск и их
материальной обеспеченности.

Материальные средства общевойсковым резервам и частям специальных войск
доставляются, как правило, их автотранспортом.

Эвакуация, как правило, выполняется попутным или возвращающимся в тыл
автомобильным транспортом, который в первую очередь используется для
эвакуации раненых и больных.

Подвоз и эвакуация планируются и организуются по указанию заместителя
командующего (командира) по тылу. Он устанавливает порядок и сроки
подвоза, организует маневр транспортными средствами в соответствии с
изменившейся обстановкой.

Под организацией воинских автомобильных перевозок следует понимать
комплекс мероприятий, включающих планирование, выполнение, управление и
обеспечение перевозок в боевом, материальном, техническом и медицинском
обеспечении.

При организации автомобильных перевозок необходимо учитывать конкретные
условия, при которых будут они осуществляться: местность, климат, время
года, продолжительность, условия погрузки и выгрузки>1 протяженность и
состояние маршрутов движения, дорожное обеспечение и другие факторы,
влияющие на своевременное и качественное выполнение перевозок.

В зависимости от характера и назначения воинские автомобильные перевозки
подразделяются на следующие виды:

оперативные — перевозки воинских частей (подразделений), учреждений и
боевой техники;

людские — перевозки призывников и увольняемых, а также других воинских
команд;

снабженческие — перевозки материальных средств и других воинских грузов;

эвакуационные — перевозки с фронта в тыл раненых, больных, не нужных
войскам и требующих ремонта техники, вооружения и имущества.

Оперативные перевозки планируются общевойсковым штабом, а людские,
снабженческие и эвакуационные — органами тыла.

В зависимости от звена подвоза воинские автомобильные перевозки
подразделяются на перевозки Центра, окружные, фронтовые, армейские и
войсковые.

Автомобильные перевозки Центра организуются автотранспортной службой
тыла и, выполняются автомобильными соединениями и частями Центра от мест
производства материальных средств, центральных баз и складов до
фронтовых складов (баз), портов и аэродромов материального обеспечения.

Окружные автомобильные перевозки организуются штабом тыла округа и
осуществляются автотранспортной службой по планам и средствами военного
округа с окружных складов, баз и складов поставщиков до соединений
(частей, учреждений).

Фронтовые, армейские, автомобильные перевозки организуются
автотранспортной службой фронта, армии и выполняются по планам и
средствами фронта, армии.

Войсковые автомобильные перевозки организуются заместителем командира
соединения (части) по тылу и выполняются автотранспортом соединения
(части).

В зависимости от звена подвоза/ в котором выполняются перевозки,
количества направлений подвоза, продолжительности работы, наличия сил и
средств, условий погрузки и выгрузки, дорожных условий и дорожного
обеспечения, характера возможного воздействия противника и других
факторов перевозки могут быть организованы по сквозному или участковому
способу, одиночными машинами или в составе колонны.

Сквозной способ означает доставку материальных средств от пункта
погрузки до пункта выгрузки без смены транспортных средств при одном или
двух водителях на машине. Сквозной способ является основным способом
автомобильных перевозок в Советской Армии.

Среднесуточный пробег транспорта при сквозном способе подвоза с одним
водителем составляет до 300 км и более, а при двух водителях — до
550—600 км.

Время суток при выполнении перевозок сквозным способом распределяется
следующим образом (табл. 1).

Таблица 1

Примерный расчет распределения времени при выполнении перевозок сквозным
способом

Показатели При одном водителе, ч При двух водителях, ч

Движение, погрузка и выгрузка грузов

12 – 14

17 - 18

Привалы 3 – 4 3 - 4

Отдых личного состава 6 – 8 3



Полное время оборота (tоб) автотранспорта при сквозном способе перевозки
составляет

tоб = tдв + tп.в + tо.т.о , ч

где tдв — время, потребное для движения, ч; оно определяется следующей
зависимостью:

tдв = 2lп/Vт.ср

где lп — расстояние подвоза, км;

Vт.ср — средняя техническая скорость движения, км/ч;

tп.в — время простоя под погрузкой и выгрузкой, ч;

tо.т.о — время для отдыха водителей и проведения технического
обслуживания автомобилей, ч.

Сквозной способ движения при одном водителе целесообразно применять в
тех случаях, когда автомобиль может сделать оборот за рабочий день, т.
е. тогда, когда не требуется отдых водителей в процессе перевозки. При
среднесуточном пробеге автотранспорта в 250—300 км это будет
соответствовать расстоянию, равному 120—150 км.

При расстояниях перевозки, превышающих 150 км, возможно применение так
называемой турной системы езды, при которой № автомобиле едут два
водителя (один за рулем, а другой отдыхает; в пути они подменяют один
другого).

Применение турной системы езды дает возможность сократить,
непроизводительные простои автотранспорта и увеличить среднесуточный
пробег автомобилей до 600 км.

Участковый способ означает доставку материальных средств от пункта
погрузки до пункта выгрузки при непрерывном движении по участкам
маршрута, обслуживаемым закрепленными за ними; водителями или
автотягачами с водителями. Скорость продвижения грузов при этом
достигает 700 км в сутки и более.

При участковом способе подвоза маршрут перевозок разбивается на участки
по 150—250 км, на границах которых производится! передача грузов.

Передача грузов с участка на участок возможна путем перегрузки грузов,
передачи контейнеров, автомобилей (автопоездов), перецепки прицепов и
полуприцепов. Наиболее рациональным способом передачи грузов с одного
участка на другой следует считать, перецепку полуприцепов, т. е. такой
способ, при котором тягач работает на определенном участке, а
полуприцепы с грузом передаются с участка на участок.

Участковым способом, как правило, осуществляются автомобильные перевозки
на большие расстояния с продолжительным периодом работы транспорта на
одном направлении и при наличии соответствующих транспортных средств.
Для организации участкового способа перевозок автомобильные части
(подразделения) должны иметь, как правило, два комплекта водителей, а
при смене полуприцепов, кроме того, автопоезда в составе тягачей и
полуприцепов одних или взаимозаменяемых марок.

Во всех случаях успешное выполнение автомобильных перевозок достигается:

обеспечением постоянной готовности автомобильных частей к работе в
сложных дорожных условиях и боевой обстановки;

правильным использованием транспорта подвоза и своевременным
маневрированием им;

своевременным сбором данных о состоянии маршрутов движения и
взаимодействием с дорожными и инженерными войсками;

обеспечением своевременной погрузки (выгрузки) материальных средств в
автомобильный транспорт;

правильной организацией движения колонн автомобильных частей и
подразделений;

соблюдением скрытности выполняемых перевозок;

выполнением мер по сохранности грузов при перевозках, погрузке
(выгрузке);

организацией надежной защиты и охраны автомобильных соединений и частей;

организацией непрерывной и целеустремленной политической работы с личным
составом;

организацией материального, технического и медицинского обеспечения
автомобильных частей в районах размещения и колонн в районах погрузки
(выгрузки) и в пути следования;

правильным размещением автомобильных частей в зависимости от выполняемой
задачи и конкретных условий обстановки;

четким планированием автомобильных перевозок и непрерывным управлением
ими.

4. Планирование и подготовка воинских автомобильных перевозок в
автомобильной части и подразделении

Правильность планирования работы автомобильного транспорта имеет
решающее значение в деле организации перевозок и повышения эффективности
его использования.

Планирование основывается на реальном учете возможностей автомобильных
частей и должно быть направлено на обеспечение наиболее эффективного и
согласованного использования автомобильного транспорта.

В мирное время воинские перевозки автомобильным транспортом планируются
на определенный календарный срок (месяц, год).

В условиях боевых действий планирование перевозок имеет свои
особенности. Влияние таких факторов, как характер боевых действий войск,
местности, быстрое изменение обстановки, воздействие противника на
работу транспорта, различие и неравномерная потребность войск в подвозе
материальных средств, практически не всегда дает возможность
предусмотреть наиболее приемлемый вариант работы автотранспорта на
длительный период.

Это чрезвычайно усложняет процесс планирования и вызывает необходимость
иметь более гибкую систему управления.

Планирование перевозок в оперативном тылу осуществляется на операцию и
конкретно на сутки (период). На операцию перевозки планируются по этапам
штабом тыла с участием представителей транспортных служб. Конкретное
(суточное) планирование осуществляется автотранспортной службой на
основании выписки из плана подвоза материальных средств, указаний
начальника тыла и заявок начальников довольствующих служб.

При конкретном планировании автотранспортной службой отрабатываются:
приказ (распоряжение) заместителя командующего по тылу — начальника тыла
(начальника штаба тыла, начальника автотранспортной службы); план
перевозок автомобильным транспортом и выписки из него; линейный график
работы автоколонн (при необходимости).

Указанные документы доводятся до исполнителей не позднее 6—8 ч до начала
перевозок.

В войсковом тылу планирование перевозок осуществляется начальником
организационно-планового отделения соединения (заместителем командира
части по тылу) на каждые сутки. В ходе боя в связи с быстро меняющейся
обстановкой подвоз и эвакуация могут выполняться по устным распоряжениям
заместителя командира по тылу с последующим письменным оформлением.

5. Управление воинскими автомобильными перевозками

Опыт работы автомобильных частей в период Великой Отечественной войны и
многолетняя практика обеспечения войсковых соединений в мирное время
свидетельствует о том, что успешное выполнение заданий по подвозу может
быть достигнуто только при хорошо налаженной и четко разработанной
системе управления воинскими автомобильными перевозками.

Отличительными особенностями современных операций являются, как
известно, огромная численность используемого автотранспорта, высокая
напряженность в его работе, большие расстояния перевозок и повышенная
срочность доставки материальных средств.

Эти особенности накладывают определенный отпечаток на вопросы управления
воинскими автомобильными перевозками, которые в настоящее время
превратились в такую проблему, решать которую можно только на основе
самых совершенных технических средств, а также путем применения
автоматизированных систем управления.

Управление воинскими автомобильными перевозками может быть
успешным, если оно будет непрерывным, твердым и гибким.

Непрерывность управления проявляется в постоянном влиянии командира и
штаба на действия подразделений (автоколонн) в интересах успешного
выполнения поставленной задачи. Непрерывность управления достигается
поддержанием надежной связи с подчиненными подразделениями
(автоколоннами) и старшем начальником, своевременным докладом снизу
вверх и постоянной информацией подчиненных об обстановке.

Твердость управления заключается в решительном и настойчивом проведении
в жизнь принятого решения для точного и полного выполнения задачи.
Непреклонная решимость и высокая требовательность командира и штаба,
постоянное воздействие на подчиненных личным примером, умение направить
усилия подчиненных на преодоление встречающихся трудностей обеспечивают
успешное проведение в жизнь принятого решения.

Гибкость управления выражается в быстром реагировании командира и штаба
на изменения обстановки и в своевременном уточнении ранее принятого
решения и задач подразделениям (автоколоннам).

Достижение непрерывности, твердости и гибкости управления автомобильными
перевозками немыслимо без высокой организованности, оперативности и
творчества в работе командира и штаба.

Управление воинскими автомобильными перевозками включает:

передачу распоряжений автомобильным частям на выполнение воинских
автомобильных перевозок;

обеспечение своевременной подачи автомобильных колонн к местам погрузки;

организацию и поддержание связи с автомобильными колоннами;

обеспечение бесперебойного движения колонн по маршруту;

немедленную ликвидацию различных затруднений в процессе перевозок;

своевременный маневр автомобильным транспортом (переадресовку колонн)
при изменениях обстановки;

поддержание постоянного взаимодействия с дорожно-комендантскими частями,
складами (базами),выгрузочными станциями, портами и аэродромами
материального обеспечения по вопросам движения колонн и их работы в
районах погрузки (выгрузки);

представление сводок и донесений в установленные сроки.

В связи с ростом возможностей противника по ведению разведки все большее
значение приобретает скрытность управления. Это достигается соблюдением
правил и порядка ведения переговоров по техническим средствам связи с
использованием таблиц позывных и сигналов.

Для обеспечения скрытности управления автомобильными перевозками важное
значение имеет маскировка как в местах расположения и районах погрузки
(выгрузки), так и на маршруте движения.

Ответственность за успешное выполнение задач по автомобильным перевозкам
несет прежде всего командир автомобильной части и его штаб.

На штаб автомобильной части возлагаются все функции, связанные с
подготовкой данных для принятия командиром обоснованного решения по
организации перевозок, а также по оформлению и быстрому доведению этого
решения до исполнителей.

Штаб автомобильной части является основным исполнительным органом по
управлению перевозками. Штаб должен иметь необходимые сведения о
маршруте движения (характеристику дорог, мостов и переправ, допустимые
скорости движения, оборудование маршрута, наличие заграждений и
препятствий, места, удобные для остановок). Штаб эти сведения может
получить от вышестоящих штабов, а также путем рекогносцировки маршрута.

Четкое управление перевозками в автомобильной части достигается:
правильным пониманием обстановки; уяснением стоящих перед частью задач;
своевременным принятием командиром обоснованного решения; своевременной
постановкой задач подчиненным; настойчивым проведением принятого решения
в жизнь; постоянной взаимной информацией подразделений и штабов об
обстановке; организацией регулирования; бесперебойно действующей связью;
непрерывным взаимодействием; своевременной отчетностью о выполнении
перевозок.

Контроль за подготовкой частей (подразделений) к выполнению перевозок и
в ходе их выполнения должен быть своевременным и направляться на
предупреждение и устранение недостатков в работе частей (подразделений)
и на точное выполнение поставленной задачи.

Лучшим способом контроля в ходе подготовки и при выполнении перевозок
является личное общение командира и его заместителей, а также офицеров
штаба и служб с подчиненными.